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L’ingénieur Andrews avait ainsi calculé que le Titanic pouvait demeurer à flot même avec quatre compartiments inondés – soit tout de même le quart de sa longueur. Après quelques mètres, le déplacement de la coque du géant commença à aspirer vers lui un autre paquebot, le New York, avec une telle force que ses amarres se brisèrent. Ils prétendront également avoir brièvement réveillé leur commandant pour l’en aviser, ce dont Lord niera avoir le moindre souvenir. Plusieurs ne tardent pas à y répondre, mais aucun d’entre eux ne se trouve assez près du Titanic pour espérer lui porter secours dans les deux heures. Dans les minutes qui suivent la collision, l’ingénieur Andrews et le quatrième officier Boxhall descendent inspecter la coque, tandis que le navire s’est remis en route, à petite vitesse. Son commandant, Stanley Lord, servit de bouc émissaire et détourna l’attention de ceux qui partageaient la responsabilité de l’hécatombe : Ismay et le capitaine Smith en sortirent blanchis. On sait que 80% de la masse des icebergs se trouve immergée, mais le contact permanent avec une eau de mer plus chaude finit par les éroder, déplaçant leur centre de gravité vers le haut. L’eau s’engouffre alors par tonnes dans la cage d’escalier, accélérant encore davantage l’inondation du navire. Finalement, trois ans jour pour jour après avoir été mis en chantier, le Titanic était prêt pour procéder à ses essais à la mer. Néanmoins, même circonscrit, il continua à brûler pendant dix jours – sans que les passagers ne le remarquent le moins du monde. On fait ainsi le plein, à commencer par près de 6.000 tonnes de charbon. La coopération franco-américaine se concrétisa en 1985. • Le bateau autonome chasseur de sous-marins de l'armée américaine, • Le sauvetage de ces trois marins est digne d'un film, • Le yacht du futur, son héliport et sa collection de voitures, • Pour suivre les dernières actualités en direct sur Le HuffPost, cliquez ici, • Tous les matins, recevez gratuitement la newsletter du HuffPost, Tous les matins, recevez gratuitement la newsletter du HuffPost, Pour suivre les dernières actualités en direct sur Le HuffPost, cliquez ici, Avec la newsletter quotidienne du HuffPost, recevez par email les infos les plus importantes et les meilleurs articles du jour. - Gérard A. JAEGER, Il était une fois le Titanic, 37 secondes pour changer le cours de l’histoire, Paris, l’Archipel, 2012. Le taux de remplissage ne s’améliora que vers la fin de l’évacuation, lorsque les passagers réalisèrent qu’il ne resterait bientôt plus de places. C’est le dernier acte. Parmi les matelots, certains sont dépassés par les événements et refusent même de manier les avirons. Le naufrage du Titanic, plus grandes des catastrophes maritimes, permit d’améliorer singulièrement la sécurité à bord des paquebots, qui demeurèrent pendant plusieurs décennies encore le principal moyen de transport transatlantique. Le Titanic sombre au cours de son voyage inaugural, dans la nuit du 14 au 15 avril 1912. Le Titanic repose en effet dans une zone située immédiatement au sud des Grands Bancs de Terre-Neuve, une avancée du plateau continental nord-américain. Le plus proche est un paquebot de la Cunard Line, la principale rivale de la White Star, baptisé RMS Carpathia et placé sous les ordres du capitaine Arthur Rostron. Trois autres navires prendront sa suite, mais ils auront moins de réussite. Combien n’ont compris que le navire sombrait qu’en voyant l’eau inonder leurs cabines ou leurs dortoirs ? Accéléré par les dégradations générées par des visites trop nombreuses et pas toujours très scrupuleuses, le processus finira entraîner l’effondrement de la coque fragilisée sur elle-même, probablement d’ici quelques décennies à peine. À 2 heures 05, il quitta finalement, lui aussi, le Titanic – après une nouvelle bousculade qui obligera le commissaire McElroy à tirer, lui aussi, plusieurs coups de feu en l’air. L’élan de sa chute de près de quatre kilomètres a aussi profondément enfoncé la proue dans les sédiments marins, de plus de vingt-cinq mètres par endroits. Les centaines de paires qui parsèment le champ des débris sont tout ce qui reste de leurs propriétaires, et constituent autant de pierres tombales dans ce lugubre cimetière. Eût-elle été praticable que cette idée n’aurait vraisemblablement mené à rien. Le capitaine Smith prit la décision de virer plus tard que de coutume en direction de New York, ce qui ferait passer le Titanic plus au sud que la normale. La suite du naufrage en verrait encore d’autres. Le public, du reste, fait preuve d’un intérêt jamais démenti pour les petites histoires qui accompagnent la grande. Dès son lancement, près de deux ans plus tard, il s’avère que le gigantisme de sa conception a amené des effets collatéraux que les ingénieurs qui l’ont dessiné, Alexander Carlisle et son assistant Thomas Andrews, n’ont pas anticipés. Ceux-ci indiquaient avoir croisé un vaste champ de glace. Si on sait que certains employés de la White Star ont fait preuve d’un zèle excessif à cet égard, il est toutefois à peu près certain qu’aucun ordre explicite n’a été donné dans ce sens. Que l’on tarde à les retrouver, et les naufragés connaîtront un autre genre de mort, bien plus lente et horrible que la noyade ou le froid. D’autres facteurs compliquèrent l’évacuation. Aux environs de minuit, l’ingénieur et l’officier remontent sur la passerelle et exposent la situation au capitaine Smith. Ceux qui s’attelèrent à la manœuvre des canots de sauvetage ne savaient pas comment s’y prendre, certains ignorant même comment ramer. Pendant que les uns restaient aussi longtemps que possible à leurs postes pour fournir de l’électricité au navire, les autres éteignaient et ventilaient les chaudières en passe d’être inondées, pour éviter qu’elles n’explosent au contact de l’eau glacée. Quelques minutes après minuit, Thomas Andrews avait terminé son exposé. D’autres auteurs, plus récemment, ont suggéré que c’était le rivetage, et non la coque elle-même, qui était à mettre en cause. Le RMS Titanic1 est un paquebot transatlantique britannique de la compagnie White Star Line. Elle n’existe, du reste, que dans ce but. Le dernier, un petit garçon de dix-neuf mois, sera identifié en 2007 seulement. Faute d’en être équipées, les hélices du Titanic tournaient librement. Les vers qui ont rongé les planchers des ponts et les boiseries des premières classes sont morts depuis longtemps, ayant épuisé toute la nourriture qu’ils y avaient trouvé et ne laissant pour seule trace de leur passage que les tubes de calcite dans lesquels ils s’abritaient. 10 avril 1912, 18h35. On en voudra pour preuve le titre d’un ouvrage récent du célèbre militant écologiste Nicolas Hulot, Le Syndrome du Titanic. Les quelques officiers survivants essayent tant bien que mal de maintenir un semblant d’ordre dans la flottille éparse dont ils ont la charge. Titanis est un genre d'oiseaux préhistoriques carnivores et inaptes au vol, qui a vécu en Amérique du Nord au Pléistocène. La première intéressée était la White Star Line elle-même, dans le but de récupérer les corps des victimes. À cette fin, la commission d’enquête présidée par le baron Mersey se concentra surtout sur le rôle joué par le Californian – ou plutôt sur son absence d’intervention durant la catastrophe. Vous pouvez vous désinscrire à tout moment ou exercer vos droits sur vos données auprès de notre Délégué à la protection des données. Hommes d’affaires et grands industriels, personnalités politiques ou nobiliaires, toutes et tous retrouvaient dans les salons qui leur étaient réservés le luxe inouï des palaces qu’ils fréquentaient lorsqu’ils séjournaient à Paris, Londres, Nice ou New York. De façon somme toute prévisible, la geste du Titanic allait se rappeler ses héros et oublier les hommes et les femmes ordinaires, dont le seul tort aura été de céder quelques minutes trop tôt à leur instinct de préservation. Mais les fans narrivent tout simplement pas à faire le deuil de Jack, le personnage interprété par Leonardo Di Caprio qui meurt dans les eaux glacées de lAtlantique Nord à la fin du film. Le commandant fait de même avec les officiers et matelots qui tentent de libérer les radeaux A et B, puis empoigne un porte-voix pour crier aux canots de sauvetage de rester à proximité du navire afin de recueillir autant de survivants que possible. Actuellement, pour traverser l'Atlantique (entre l'Europe et les États-Unis), l'avion est le moyen de transport le plus utilisé. Toutefois, la redécouverte du Titanic posait au moins autant de questions qu’elle apportait de réponses, appelant à d’autres expéditions pour tenter de résoudre ces nouvelles énigmes. target.onselectstart=function(){return false} Le tout est agrémenté de textes qui rappellent des événements importants et des anecdotes sur certains des passagers. Accessoirement, à l’insu du représentant du ministère, une des soutes à charbon… était en flammes. Du reste, le Titanic était pour le moins rassurant : sa silhouette élégante, sa coque à double fond forgée dans le meilleur acier, ses cloisons étanches…. Moins solide que cette dernière, elle a davantage souffert de la cassure, de même que de l’inondation rapide de cette partie de la coque lors des derniers instants du navire. Ismay, qui avait prévu de quitter la direction de la White Star avant même la catastrophe, ne se remit jamais de la triste réputation que lui firent les journaux américains. Au bout d’un moment, l’iceberg finit par se retourner, présentant une surface qui n’est plus blanche, mais translucide et polie par l’érosion, qui réfléchit bien moins la lumière. À bord des chaloupes, leur calvaire sera loin d’être terminé. La passerelle, en particulier, a été complètement balayée, et il n’en subsiste que le socle en bronze auquel était fixée la roue du gouvernail. Elles dérivaient aussi loin que leur taille originelle le leur permettait, avant d’être dissoutes par les eaux plus chaudes du Gulf Stream. Pas si sûr, pourvu qu’on veuille bien comparer, toutes proportions gardées, le bilan des deux catastrophes. Sauf à considérer que le délai entre le repérage de l’iceberg et la collision ne fut que de six secondes, comme le soutient par exemple Jim Currie, au lieu des trente-sept généralement admises…. Les uns comme les autres apportèrent leur contribution à une mémoire collective de l’événement, à un récit commun magnifiant, stigmatisant ou occultant tour à tour divers éléments de l’histoire du navire. Alvin déposa d’ailleurs une plaque à la mémoire des victimes sur la poupe de l’épave. Les autres venaient en-dessous, en deuxième classe – à partir de 65 dollars. Le RMS Titanic était un paquebot britannique ayant fait naufrage lors de son voyage inaugural au large de Terre-Neuve, à la suite d’une collision avec un iceberg survenue dans la nuit du 14 avril 1912. Ballard estimait que le Titanic était avant toute chose le tombeau des 1.500 personnes qu’il avait entraînées avec lui. Les clients de la White Star Line, des plus aisés aux plus modestes, purent se remettre de leurs émotions assez rapidement en prenant le déjeuner copieux qui leur était offert dans les diverses salles à manger du navire. La commission américaine siégea à compter du 19 avril et rendit ses conclusions le 23 mai. On envisagea même de « grenader » l’épave, dans l’espoir que les explosions fassent remonter à la surface les cadavres emprisonnés dans le navire. Ces épisodes, dont certains sont bien connus et d’autres moins, font partie d’une légende que fictions et récits ultérieurs ont étoffée. La reconstitution de l'événement inclut le choc avec l'iceberg, l'arrêt complet du bateau, la tentative de fuite par les bateaux de sauvetage, et même des scènes de l'intérieur en train de se remplir d'eau. Entre temps, elles croisaient la route transatlantique reliant New York à l’Europe occidentale, posant un risque non négligeable à la navigation. Aujourd'hui, son épave, rongée par une bactérie, est vouée à disparaître. Ces suggestions portèrent leurs fruits, les autorités ayant au moins la sagesse de tirer les conséquences pratiques du naufrage du Titanic. 1 – INTRODUCTION. Le port normand était une escale majeure pour la compagnie, qui avait fait construire deux navires transbordeurs spécialement pour la classe Olympic – les paquebots devant rester dans les eaux profondes du port en raison de leur tirant d’eau. Cette fragilité des rivets est vue par certains comme la preuve que la White Star a utilisé pour construire le Titanic des matériaux au rabais, ce qui est globalement faux. En tout, 328 corps seront retrouvés ; 119 d’entre eux seront lestés et inhumés en mer, parce que trop abimés ou simplement parce qu’ils faisaient partie de l’équipage ou des troisième classes. L’hiver 1912 avait été, en fait, plutôt doux à l’échelle globale. Rien de similaire n’avait jamais été rapporté auparavant, et personne n’aurait imaginé un scénario aussi invraisemblable. Le naufrage de cette réplique flottante de la société occidentale de 1912 ne pouvait qu’exciter les tentatives pour en faire un symbole. C’est en effet à bord d’Alvin, un bathyscaphe conçu autour d’un robuste habitacle sphérique en titane, que l’océanographe et son équipe allaient descendre au fond de l’océan pour photographier le Titanic au plus près. Nabil Wakim raconte la “triple honte” des enfants d’immigrés. Mêmes les plus humbles devront pouvoir effectuer la traversée, qui leur aura souvent coûté leurs maigres économies, dans des conditions décentes. En vous inscrivant à ce service, vous acceptez que votre adresse mail sera utilisée par la société Huffington post, responsable de traitement, pour les finalités suivantes: gestion de votre inscription et envoi des newsletters, établissement de statistiques anonymes et règlement d’éventuels différends liés à l’utilisation du service. Toutefois, les expéditions menées sur le Titanic depuis 1985 n’eurent pas toutes une vocation mercantile, et de nombreuses recherches ont permis d’acquérir une connaissance détaillée de sa dernière demeure. Qu’une voie d’eau se déclare dans l’une d’elles, et il suffirait de les sceller pour empêcher l’inondation de se propager au reste du navire. Conformément à ce qu’exigeait la loi, le représentant du ministère du Commerce se contenta de vérifier les qualités élémentaires de navigation du Titanic, qui se révéla stable et confortable. Non seulement les cales avant font eau, mais c’est également le cas de la chaufferie numéro 6, et dans une moindre mesure de la numéro 5. Ce phénomène, appelé « cavitation », réduit ou annule complètement l’efficacité du gouvernail – ce qui, dans le cas du Titanic, était encore aggravé par la taille réduite de son safran. Les deux employés de Marconi s’exécutèrent aussitôt – en morse, puisqu’il s’agissait de télégraphie sans fil et non de transmission vocale directe. En effet, elle n’est pas raccordée aux machines, qui évacuent fumée et vapeur par les trois premières cheminées ; la quatrième est purement cosmétique. Plus de 1500 personnes - deux tiers des passagers - ont péri lors du naufrage. Dans les profondeurs, l'épave est soumise à un cocktail de facteurs naturels particulièrement éprouvant. Une chaudière. Une fin brutale était sur le point de frapper le Titanic. La seule chose certaine, c’est que l’ingénieur subit le même sort que son navire. Ce dernier reçoit presque aussitôt les appels de détresse du Titanic, mais il se trouve à près de soixante milles de la position indiquée. Rongé par des bactéries qui se nourrissent de fer, il disparaît à raison de 180 kilogrammes par jour, transformé en interminables pendeloques de rouille. À Southampton, le paquebot fait sensation. Les os, pour leur part, finissent par être dissous par la salinité de l’eau de mer s’ils ne sont pas enfouis dans les sédiments. Des conditions finalement assez semblables, fût-ce symboliquement, à celles qui règnent dans l’abysse où il repose à présent. Quant aux autres, certains ressentirent une légère vibration, d’autres furent tirés de leur sommeil, d’autres encore ne remarquèrent rien du tout. C’était là d’ailleurs le seul résultat visible de cette rencontre très rapprochée. TITANIC - "Le Titanic était un bateau de rêve. L’inclinaison croissante de la coque vers l’avant la soumet à des contraintes pour lesquelles elle n’est pas conçue, et le navire grince et craque de toutes parts. Ceux que son énorme sillage n’a pas entraînés sans rémission vers le plancher de l’océan se débattent à présent et appellent à l’aide, maintenus à la surface par leur gilet de sauvetage. Le Titanic, restera à jamais un mémorial maritime en hommage aux victimes A l’initiative de R.M.S. La partie avant est la mieux préservée, mais elle a malgré tout subi des dégâts importants. Le marin norvégien et ses compagnons y auraient observé, à quelques milles de distance seulement, les feux de position d’un navire tirant des fusées blanches. Le même processus a sans doute pris au piège des bulles d’air que l’énorme pression de l’eau à cette profondeur – 380 kilos par centimètre carré – a fini par chasser violemment. Selon lui, la seule mention de fusées de détresse qui lui sera faite émanera de l’équipe de quart suivante, qui les avait vues vers 3 heures 30. 100 ans plus tard Philippe Masson reconstitue "Le drame du Titanic" et éclaire d’une lumière inédite le plus grand fait divers du XXe siècle. Cette catégorie de clients aisés sans être riches était encore minoritaire, comme en témoigne la capacité du navire : 905 places en première classe, 1.130 en troisième, mais seulement 565 en deuxième. Le tableau suivant donne la répartition des passagers et des membres d'équipage selon différents critères, établie par la Commission Britannique d'Enquête selon les témoignages qu'elle a recueillis. De sa poupe dressée vers le ciel, des groupes de passagers glissent pour se fracasser contre l’arrière de la superstructure. Sans parler du fait que même s’il n’a pas encore été jugé pour sa conduite, le commandant du Costa Concordia s’est manifestement montré infiniment moins prudent que le capitaine Edward Smith à bord du Titanic, au soir du 14 avril 1912. L’expédition touchait à sa fin, et Ballard comme Michel s’apprêtaient à revenir bredouille. Dans cette optique, la sécurité sera primordiale. Capté par la station radio du cap Race, à la pointe sud-est de Terre-Neuve, le message du Titanic est relayé aux autres navires qui croisent dans les environs. S’il était relativement petit en tant que sous-marin, étant biplace, Alvin n’en était pas moins trop imposant pour aller explorer les recoins les moins accessibles de l’épave. Un évènement encore dans les mémoires (merci le cinéma) qui aura donc 100 ans cette année. On fit dire un service funéraire à la mémoire des victimes dont les cadavres flottaient non loin de là, comme certains survivants purent le constater après le lever du jour. Comme toujours avec l’encyclopédie coopérative en ligne, ne pas hésiter à se référer aux articles connexes, aux références bibliographiques et aux sites externes. Sous l’impact, elle s’est d’ailleurs tordue, faisant apparaître d’importantes fissures verticales le long de la coque. C’est son dernier ordre. Si la décomposition normale est pratiquement stoppée par la température de l’eau – qui ne s’élève jamais au-dessus de 2°C à cette profondeur – les cadavres n’en restent pas moins la proie de la faune marine, qui dévore les tissus mous. La construction du Gigantic, lancée le 30 novembre 1911, fut poursuivie, mais son architecture fut considérablement modifiée et l’on jugea opportun de l’affubler d’un nom un peu plus humble, Britannic. Grimm s’obstina à ratisser les environs de la position calculée par le quatrième officier Boxhall le soir du naufrage, mais la cartographie précise qui en résulta montra que l’épave n’était pas là. Les lieutenants Pitman, Boxhall et Lowe étaient en charge d’un canot de sauvetage et avaient déjà quitté le navire ; Wilde, Murdoch, Lightholler et Moody ont tenté jusqu’au bout de mettre à l’eau les radeaux A et B ; quant à McElroy, son corps fut repêché par la suite et ne portait pas de trace de balle. else if (typeof target.style.MozUserSelect!="undefined") //Firefox route Le revers de cette médaille est qu’à l’histoire vient souvent se mêler la légende, qu’elle soit noire ou dorée. Cet optimisme démesuré limita la plupart des velléités à de simples vœux pieux. Tous droits réservés. Le lancement du Titanic a déjà été retardé de plusieurs semaines, des millionnaires, tel Benjamin Guggenheim, ont réservé leurs places. En ce sens, le naufrage du Titanic revêt une dimension moralisatrice et cathartique qui la rend comparable à une tragédie classique. Le sillage de l’épave, en exerçant sa contrainte verticalement plutôt qu’en biais, a parachevé le tout. L’eau s’engouffre dans la poupe en quelques instants et la submerge. L’iceberg ne serait pas le seul responsable du naufrage du Titanic, ce sombre jour du 15 avril 1912. Les bâtiments modernes en acier pouvaient d’autant mieux être subdivisés en cloisons étanches s’ils étaient de grande taille, leur permettant de rester à flot même en cas de voie d’eau. La fragilité du témoignage humain est connue, et dans la situation où ils se trouvaient, on ne saurait tenir rigueur à ces témoins d’avoir peut-être fait preuve d’un excès de vigilance – et, par la même occasion, pris leur désir pour une réalité. On trouve dans ce champ de débris toutes sortes d’objets, de la tasse aux chaudières en passant par ce qui reste des cheminées. Dans le sauve-qui-peut général, une foule apeurée tente désespérément de s’accrocher à la poupe qui s’élève de plus en plus. L’équipage du Mackay-Bennett songeait justement à ce prix-là – le prix humain – lorsque le navire appareilla de Halifax, au Canada, le 20 avril 1912. Plusieurs centaines de passagers, arrivés par un train spécial affrété par la White Star, montèrent à bord, puis le paquebot mit un terme à son escale française, peu après 20 heures. Toutefois, ce nouveau naufrage contribua à alimenter la réputation de la classe Olympic comme étant affligée d’une sorte de malédiction, ce que les nombreuses collisions ayant émaillé la carrière du seul survivant, l’Olympic, ne firent qu’accentuer. RÉPLIQUE – Financé par un milliardaire australien, le Titanic II, une réplique bluffante du célèbre paquebot transatlantique coulé en 1912. Ce dernier fit tirer des fusées de détresse blanches à son intention, puis ordonna d’établir le contact à l’aide d’un projecteur Morse. C'est la catastrophe maritime la plus médiatique de tous les temps. La coque se brise en deux dans un fracas épouvantable, et les deux dernières cheminées s’effondrent. Une touriste tuée, deux autres gravement blessés. Depuis les chaloupes, les futurs rescapés observent de loin l’horreur qui se joue devant leurs yeux – quand, du moins, ils en ont la force. Pourtant, le récit des deux marins du Californian fait apparaître certaines incohérences. Les uns comme les autres étaient desservis par toute une armée d’employés, stewards, femmes de ménage, serveuses, cuisiniers, qui travaillaient à toute heure du jour et de la nuit pour des salaires souvent modestes. Le quatrième officier Boxhall calcule à la hâte la position du navire pour que les opérateurs radio puissent la transmettre, obtenant 41°44’ de latitude nord pour 50°24’ de longitude ouest. Il en ressort que la partie arrière du Titanic n’est plus qu’un terrifiant amas de tôles déformées ressemblant vaguement à la poupe d’un transatlantique. Dans les articles de presse, les détails sensationnels oscillant entre le sordide et l’héroïque le disputent à la stupeur et à l’indignation. L’Ifremer envisageait au contraire le paquebot disparu comme un chantier archéologique, duquel il était légitime de remonter tout ou partie du matériel retrouvé. L’exploitation controversée de ces objets, qui continuent à être vendus au prix fort à des collectionneurs, s’est assortie d’une bataille juridique au sujet de la propriété de l’épave et de son contenu – un feuilleton qui n’est toujours pas clos en 2012. La perte du Titanic ne signifiait pas la fin de la classe Olympic ni des géants des mers, mais elle incita les constructeurs à davantage de prudence. Titanic, Inc. et du Woods Hole, la dernière campagne sur site a été organisée en août 2010. Une des hypothèses avancées est que l’acier de la coque, des plaques de 25 millimètres d’épaisseur, ait été susceptible de devenir cassant à basse température. Le détail le plus connu concerne naturellement les embarcations de sauvetage : le Titanic en emportait vingt, pour une capacité d’emport de 1.178 places en tout. Si le risque de naufrage était toujours présent, la compagnie avait veillé à rassurer autant que possible sa clientèle – et le confort qui lui était fourni servait aussi à compenser cette angoisse diffuse, comparable à celle que peuvent ressentir bon nombre de gens en prenant l’avion de nos jours. Plusieurs centaines de passagers, arrivés par un train spécial affrété par la. Ils donnèrent donc priorité à l’envoi des messages pour lesquels ils étaient payés, et négligèrent certains des avertissements émis par les autres navires – soit en ne les transcrivant pas, soit en ne les transmettant pas à la passerelle. Si l’air est glacial, en revanche, la météo est splendide : la mer est d’un calme impressionnant et le ciel sans nuage. Lightholler dut également brandir son arme pour ordonner à des resquilleurs de descendre du canot n°2 et laisser leur place aux femmes et aux enfants… uniquement pour constater ensuite qu’il n’y en avait pas assez alentours pour remplir l’embarcation à pleine capacité. Un exercice d’évacuation devrait être effectué à chaque traversée, afin que chacun, qu’il soit passager ou membre d’équipage, sache ce qu’il ait à faire. L'engouement pour l'histoire du Titanic sera relancé avec la découverte de son épave en 1985. Les deux guetteurs qui montent dans le nid-de-pie à 22 heures, Frederick Fleet et Reginald Lee, vont devoir se montrer vigilants. Le Titanic est né cinq ans plus tôt de l’imagination de William Pirrie, le directeur des chantiers navals Harland & Wolff de Belfast, en Irlande. Le pont supérieur est également très abimé, tant par la chute des cheminées qu’à cause du sillage hydrodynamique du navire lorsque celui-ci a touché le fond. Le soir du 12 avril, le Titanic reçut les premiers avertissements télégraphiés par d’autres navires.

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By | 2020-12-26T06:45:56+00:00 December 26th, 2020|Uncategorized|0 Comments

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